發展多時的港鐵「屯馬線一期」，已於2月14日正式通車，香港鐵路四通八達，而為了配合香港的長遠經濟發展及滿足市民的交通需求，香港特區政府亦一直致力發展更多運輸基建項目，並擴大鐵路的覆蓋範圍，而交通便捷亦會為區內樓價帶來正面作用。
鐵路網路為區內樓價所帶來的效益顯著，當中西鐵線就是其中一個例子，西鐵線於2003年12月通車，連接紅磡站及屯門站，途經尖東站、南昌站、元朗站及天水圍等站。西鐵線的開通大大減低居民來往市區及上班的時間，住屋需求因而增加，而沿線的屋苑在通車後的升幅更是跑贏大市。根據美聯物業房地產資料及研究中心顯示，以天水圍嘉湖山莊、新元朗中心和屯門市廣場為例，該3個屋苑今年1月份平均實用呎價較03年年底分別上升近4.5倍、近4.3倍和逾5.6倍，遠較全港上升約3.3倍為高(見表一)，相信鐵路網路成為樓價跑嬴大市的動力之一。
屯馬線是沙田至中環線(簡稱沙中線)的一部分，於2月14日通車的一期連接大圍站和啟德站，途經顯徑站和鑽石山站。隨著「屯馬線一期」通車後，乘客來往大圍至鑽石山的時間將由原來的17分鐘縮短至9分鐘。
馬鞍山支線與東鐵線交通進一步完善
由此可見，「屯馬線一期」通車後，馬鞍山支線與東鐵線交通進一步完善，當中馬鞍山居民未來前往東九龍更無需於大圍站換乘，而可以直接乘坐屯馬線至鑽石山，再換乘至東九龍，交通時間縮短。相信在「屯馬線一期」開通後，將增加馬鞍山的住屋需求。根據美聯物業房地產資料及研究中心顯示，馬鞍山私人屋苑2020年1月平均實用呎價介乎近12,000元至近17,000元左右，而當中交投最多的是新港城，首月錄13宗註冊登記，而銀湖．天峰以12宗緊隨其後(見表二)。
啟德發展區優勢更為突顯
啟德站的開通更為啟德發展區帶來鐵路網路元素，優勢進一步突顯，並相信通車後受惠最大的將會是啟德發展區。啟德發展區位于九龍東，是政府致力打造的香港第二個CBD。除了發展住宅及寫字樓外，啟德郵輪碼頭已啟用，啟德體育園以及多間星級臨海酒店等陸續興建，為區內增添活力及注入多元發展。啟德區未來交通網絡將四通八達，除港鐵「沙中線」外，另連接油麻地以及啟德發展區的「中九龍幹線」亦落實興建。啟德區貴為九龍市區中的瑰寶，地域上佔優勢，部份項目甚至會坐落於前身為啟德機場的跑道上，可近距離觀賞維多利亞港景致。待發展完成後，啟德將成為九龍的新地標。
至於啟德私人住宅發展方面，啟德發展區是住宅官地其中一個供應重點的地區。綜合地政總署資料顯示，自2013 年至今，啟德發展區合共批出 22幅住宅官地。區內地價更水漲船高，屢次誕生百億地王。翻查紀錄，全港歷來共有 14 次地價逾百億港元的住宅官地，當中啟德發展區已占6次，占比高逾4成，反映近年發展商看好區內發展潛力(見圖一)。
啟德發展區不少項目已相繼登場。據資料顯示，區內已經先後推出8個私人住宅專案，包括中國海外的啟德1號一期及二期、嘉華國際的嘉匯及嘉峯匯、保利置業的龍譽、建灝地產的天寰、會德豐的OASIS KAI TAK和龍湖及合景泰富的尚．珒溋，合共超過6,100個單位，迄今售出逾4,700夥，占單位總數的逾77%，反映市場對該區的需求大。至於未來供應方面，截至今年1月底，區內待批預售樓花同意書的項目共有2個，分別為沐泰街第一期及第二期專案，共涉及單位約646個單位。
由於啟德置身黃金地段，是特區政府致力發展的地區之一，未來集住宅、商業、酒店及旅遊於一身，因此，物業價格亦相對較高。若按金額劃分，綜合《一手住宅物業銷售資訊網》顯示，以2019年至今(截至2020年2月16日)啟德區售出的新盤中，逾1,000萬至2,000萬港元個案占約47%，遠高於全港約18%；而期間啟德區逾2,000萬港元個案則占16%，同樣高於全港約6%水準；反觀，啟德區1,000萬港元或以下個案占約37%，卻遠低於全港約76%(見圖二)。
總括而言，「屯馬線一期」的開通對社區發展的重要性無容置疑，不僅有助改善區內居民的生活，交通基建更可縮短居民外出時間，同時亦對沿線區內樓市有著正面推動力。