一直以来，铁路新盘市场渴求，绝对讲得上卖少见少，岂料，最近港铁积极推广的一个新铁路上盖项目，竟然不被市场重视，到底当中发生过什么事?
介绍返，占地约30公顷的小蠔湾车厂，未来的小蠔湾站是港铁东涌线一个已落实兴建的车站，为了配合原有路轨路段，因此此站将会设为地面车站。预计于2023年动工，2030年建成及启用。拟建于小蠔湾的铁路车站将设于现时东涌线欣澳站和东涌站之间，与欣澳站和东涌站的距离分别为约6公里和约4.5公里。该铁路车站的建造工程会在铁路方案获得批准后尽快展开，以配合小蠔湾车厂用地发展项目首批居民约于2030年入伙的时间表。
小蠔湾站第一期出闸脱脚
港铁大力重新规划，为大屿山发展全新社区，当中第一期住宅项目于2023年1月12日开始招标，项目于2月8日截标，招标期接近2个月，较过往铁路项目为长。资料显示，是次项目可提供约1,900伙，料将提供多元化单位，估计主要包括1房及2房的中小型单位，迎合上车及小家庭需要。
不过截标时，只接获3份标书，为近9年来收标数目最少的港铁项目，三份标书分别来自长实、新地及会德丰。事隔一个周末，港铁公布决定不接纳任何有关该项目的标书文件，并会于适时重新招标。
据港铁管理层早前透露的说法，如小蠔湾站进度顺利，估计中标财团最快可于2027年至2028年推售楼花，估计首批居民最快于2030年入伙，届时估计小蠔湾车站及30多万平方呎的小蠔湾商场可同步落成。如今第一期出闸就脱脚，新铁路项目憧憬落空?
铁路加物业成功例子多不胜数
多年来港铁一直以“铁路加物业”发展模式为香港建设多个崭新社区，以铁路连系不同市镇，扣连车站、住宅、商业、购物及消闲等元素，都相当成功，而且例子多不胜数，例如杏花邨站的杏花新城与杏花邨，将军澳站之上的天晋与PopCorn及酒店、太古站的康怡花园及康山花园、荃湾站的绿杨新邨与绿杨坊、九龙湾站的德福花园与德福广场，以及大型发展项目 – 日出康城等。
至于小蠔湾地利优势明显，位置接近香港国际机场和港珠澳大桥等交通基建，方便通达澳门和国际。如小蠔湾整体人口足够、加上交通四通八达，可以很快发展成比较完善的社区。相信大部分私人住宅单位可享受临海景观，预计居住环境质素颇佳。预计小蠔湾项目落成后可吸引九龙或港岛人口迁居。
拆细重推可吸引更多发展商参与
回归现实，是次地皮项目出现流标，是因为项目投资额庞大，导致可参与的发展商数目有限外，投资风险相对较高。而是次小蠔湾第一期项目，为该区域首幅招标用地，处于“开荒”阶段，另外地点偏远，中标发展商亦要负责较复杂的工程，料发展成本及投资额高，故相信发展商入标态度审慎，最终未符要求及流标收场。为避免日后再出现流标，拟可将相关地皮拆细重推，让投资风险降低，吸引更多发展商参与。
小蠔湾第一期项目位处西南面，项目位置较偏远，虽然日后毗邻将兴建港铁东涌线小蠔湾站，但通车需时，值得留意，铁路项目中标发展商需要负责一系列的工程平整，涉及部分车站工程，及较繁复的施工，将会增加项目发展成本及投资风险，而总投资额庞大，故料因此参与的发展商入标亦不会过份进取。
市场期望小蠔湾新社区项目可以早些完成，香港又多一个让大家安居的新社区。
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