政府在施政报告2023推出楼市救市措施，不过，地产商似乎不太受落。地产商纷纷用行动表示看淡后市，最近更出现铁路上盖项目集体拒绝入标的冷淡画面。
被拒绝入标的项目，就是港铁旗下东涌东站第一期物业发展项目，于2023年11月9日截标当日，港铁公司即日表示并没有就项目收到任何标书，意味地皮即日“零标书”之下流标。
“零标书”，是2013年2月港铁天水围天荣站物业发展项目(即今日的Yoho West )因“零入标”而流标后，逾10年半以来再度有港铁物业项目未能吸引任何发展商出价竞投。
商场由港铁持有 欠吸引力
资料显示，东涌东站位置设于东涌线欣澳站及东涌站之间，邻近东涌东填海区，属地面车站，设有高架车站大堂，而流标项目位处兴建中的东涌线延线东涌东站对面，总占地约7.6公顷，港铁拟分期发展该地块，率先推出的第一期用地，预计可以兴建3幢住宅楼宇，总楼面面积约78.34万平方呎，其中住宅楼面面积约69.59万方呎，另约8.75万方呎楼面面积用作商场等非住宅用途。提供不多于1,200伙。
据了解，港铁自行负责支付该用地的补地价，地产商只需支付11亿元前期费用，折合每平方呎住宅楼面面积约1,581元，并以入标财团自行向港铁建议的分红比例定输赢，但商场部分建成后则由港铁持有。
商场部分建成后则由港铁持有，就是被业界批评最欠缺吸引力的主要因素，令发展商只可靠住宅回本，没有商场长线收租的保障。港铁要求发展商负责兴建配套和公用设施，基座商场和相关的配套涉及兴建最少3层地库，大大增加该用地的建筑成本，利率高企下发展风险高，令人却步。
打击明日大屿
最大问题是，政府近年来大力向外推销明日大屿概念，前任香港特别行政区行政长官林郑月娥在2018年度施政报告中提出的大屿山发展计划中表示，地理位置上，大屿山具备无可比拟的策略性地利，并有完善的航空、道路和铁路运输交通网络，向外连接到大湾区其他城市及世界各地，对内连系位于中环的现有核心商业区。
明日大屿人工岛计划是本港有史以来最贵的填海工程。如今发展商不入标区内的东涌项目，而且是一个铁路上盖项目，令铁路盘神话破灭，无疑对政府推销明日大屿的一大打击。
美联测量师行董事林子彬认为，流标的大屿山用地都位处新发展范围，交通及配套均未到位，影响对发展商的吸引力，加上近期市况仍存在不少变量，利息成本续高企，增加发展风险。
同时，发展商似乎不太受落最近楼市“减辣”措施，纷纷用行动表示看淡后市发展，拒绝入标。
不过，发展局发言人就流标一事回应指，私人住宅土地供应除了计及政府卖地及铁路发展项目外，还有市区重建局项目和私人土地契约修订项目等。距离本财政年度结束还有数个月，预计会有一些修订地契的私人项目签立，包括涉及约1,400个单位的油塘项目，故有信心今个财政年度的私人住宅供应能达标。
发展局表示，推地是长远工作，目标是配合香港未来的发展需要，此政策目标不会因现时的经济情况或短期市场波动而改变。政府不会因为市况持续淡静，而刻意减慢造地步伐。
全城铁路盘一直是香港楼市焦点，到底哪一个站抵买？哪一个站升值最快？或者哪一个站最有抗跌力？
若将70大铁路沿线屋苑按铁路路线划分，港岛线的沿线屋苑注册量按月减少三成半，屯马线与东铁线分别减少约29.8%及21.7%，将军澳线沿线屋苑注册量按月亦跌约15.5%；另一方面，南港岛线的沿线屋苑注册量按月增加1.5倍，升幅显著主要因“基数低”所致。
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