将军澳137区初步发展蓝图出炉，预计发展规模媲美4个太古城，将提供5万个住宅单位，容纳多达13.5万人口。本文将深入剖析137区发展时间表、132区环保设施规划、交通配套及对周边居民的影响，助你掌握2030年入伙前的投资先机。

将军澳137区是什么?

137区位于将军澳工业村及佛堂澳以南，占地约80公顷的平整土地。这片土地原本主要用作临时填料库，负责贮存公众填料，部分靠山位置则为“新界东南堆填扩展区”。

将军澳137区：发展历程

• 2016年：梁振英施政报告首次提出重新规划建议
• 2022年底：正式决定改作房屋发展用途
• 2030年：预计首批住户入伙

将军澳137区：发展规模

总住宅规划：

• 总单位数：50,000个
• 容纳人口：135,000人
• 首批入伙人口：34,000人（2030年）

将军澳137区：房屋分布

公营房屋：

• 34,500个单位
• 地积比率：6.5-7.5倍
• 建筑高度：180-200米
• 平均单位面积：592呎
• 预计人口：93,000人

私人住宅：

• 15,500个单位
• 地积比率：4-6倍
• 建筑高度：120-175米
• 平均单位面积：888呎
• 预计人口：42,000人

将军澳137区：房屋分布

将军澳南延线将从康城站延伸，经将军澳工业区海域及佛堂澳地底，直达137区中心。车站周边500米范围将规划住宅发展，并设有社区公园、文娱及商业设施，打造成区内主要活动中心。

将军澳137区发展概览：13.5万人口规模的新都会

将军澳137区位于将军澳工业邨南面，佛堂澳一带，总发展面积达101公顷，当中包括20公顷新填海土地。距离港铁康城站约1.9公里，交通便利程度可媲美现时康城一带。整个发展项目预计提供50,000个住宅单位，预计入住人口达135,000人，首批住户预计可于2030年入伙，势必成为区内新焦点。

最新规划重点：七成公营房屋带动人口结构优化

新发展区着重平衡公私营房屋比例，当中34,500个单位为公营房屋，占总量七成，平均实用面积约592平方呎，地积比率为6.5至7.5倍，建筑物高度介乎180至200米。私人住宅方面则提供15,500个单位，占整体三成，平均实用面积达888平方呎，地积比率为4至6倍，建筑物高度则为120至175米。这样的规划有助区内人口结构更趋多元化。

交通配套全面提升 南延线延伸贯通新区

交通规划方面，最受瞩目的莫过于将军澳南延线的延伸工程。新铁路将由现时的康城站向南延伸，经过工业区海域，直达137区范围内的全新港铁站。道路网络亦将进行优化，强化与将军澳隧道的连接，并增设多条巴士路线，打造完善的交通网络。

将军澳132区规划：环保先导区域

132区将成为环保设施重地，计划中的填料库每日可处理约2,700吨建筑废物，预计日均车流量约570架次。为平衡发展需要，区内将设置垃圾回收设施、环保教育中心，并预留充足的绿化休憩空间，缔造宜居环境。

将军澳137区：发展四大影响分析

交通承载量问题

康城站面临的挑战

• 现况：采用“2+1”行车模式
• 新增压力：
  • 137区人口为康城两倍（135,000人）
  • 康城站将失去尾站优势
  • 早晨繁忙时段可能超出负荷
  • 通勤时间可能延长

建设期环境影响

七年建设期的影响

• 距离：与康城站仅1.9公里
• 主要问题：
  • 灰尘污染
  • 噪音滋扰
  • 空气质素影响
• 影响时长：至少7年（至2030年）
• 受影响范围：特别是康城站向南的物业

环保设施搬迁影响

132区新增压力

原有设施处理量：

• 堆填区：每日2,700吨建筑废物（570车次）
• 填料库：每日15,000吨（1,070车次）
• 所有设施将迁往132区

数据参考（2022年12月）：

• 建筑废物：2,700吨/日
• 填料运送：15,000吨/日
• 总车流量：约1,640架次/日

景观影响

132区设施对周边影响

• 位置：跨湾大桥以东南、维景湾畔偏南
• 受影响物业：
  • 康城站望蓝塘海峡单位
  • 跨湾大桥景观单位
• 缓解措施：
  • 采用水路运输减少陆路压力
  • 但仍影响周边景观

可能受影响的屋苑

常见问题

137区何时正式入伙？

首批住户预计2030年入伙，分阶段完成整体发展。

132区环保设施会否影响居民生活？

已规划完善的环境管理措施，包括密封式运作、24小时环境监测等。

交通配套如何应对新增人口？

将军澳南延线及新增巴士路线将分担客流，预计可有效纾缓交通压力。

对现有康城站居民有何影响？

主要影响包括施工期间的环境影响、站内人流增加，及部分单位景观改变。