【樓市2023】地產商嫌政府減辣不夠 集體大控訴?

政府在施政報告2023推出樓市救市措施,不過,地產商似乎不太受落。地產商紛紛用行動表示看淡後市,最近更出現鐵路上蓋項目集體拒絕入標的冷淡畫面。

延伸閱讀 : 施政報告2023樓市救市措施

被拒絕入標的項目,就是港鐵旗下東涌東站第一期物業發展項目,於2023年11月9日截標當日,港鐵公司即日表示並沒有就項目收到任何標書,意味地皮即日「零標書」之下流標。

【樓市2023】地產商嫌政府減辣不夠 集體大控訴?

「零標書」,是2013年2月港鐵天水圍天榮站物業發展項目(即今日的Yoho West )因「零入標」而流標後,逾10年半以來再度有港鐵物業項目未能吸引任何發展商出價競投。

商場由港鐵持有 欠吸引力

資料顯示,東涌東站位置設於東涌綫欣澳站及東涌站之間,鄰近東涌東填海區,屬地面車站,設有高架車站大堂,而流標項目位處興建中的東涌線延線東涌東站對面,總佔地約7.6公頃,港鐵擬分期發展該地塊,率先推出的第一期用地,預計可以興建3幢住宅樓宇,總樓面面積約78.34萬平方呎,其中住宅樓面面積約69.59萬方呎,另約8.75萬方呎樓面面積用作商場等非住宅用途。提供不多於1,200伙。

即時了解東涌區盤源

據了解,港鐵自行負責支付該用地的補地價,地產商只需支付11億元前期費用,折合每平方呎住宅樓面面積約1,581元,並以入標財團自行向港鐵建議的分紅比例定輸贏,但商場部分建成後則由港鐵持有。

【樓市2023】地產商嫌政府減辣不夠 集體大控訴?

商場部分建成後則由港鐵持有,就是被業界批評最欠缺吸引力的主要因素,令發展商只可靠住宅回本,沒有商場長線收租的保障。港鐵要求發展商負責興建配套和公用設施,基座商場和相關的配套涉及興建最少3層地庫,大大增加該用地的建築成本,利率高企下發展風險高,令人卻步。

打擊明日大嶼

最大問題是,政府近年來大力向外推銷明日大嶼概念,前任香港特別行政區行政長官林鄭月娥在2018年度施政報告中提出的大嶼山發展計劃中表示,地理位置上,大嶼山具備無可比擬的策略性地利,並有完善的航空、道路和鐵路運輸交通網絡,向外連接到大灣區其他城市及世界各地,對內連繫位於中環的現有核心商業區。

明日大嶼人工島計劃是本港有史以來最貴的填海工程。如今發展商不入標區內的東涌項目,而且是一個鐵路上蓋項目,令鐵路盤神話破滅,無疑對政府推銷明日大嶼的一大打擊。

美聯測量師行董事林子彬認為,流標的大嶼山用地都位處新發展範圍,交通及配套均未到位,影響對發展商的吸引力,加上近期市況仍存在不少變數,利息成本續高企,增加發展風險。

即時了解大嶼山區盤源

同時,發展商似乎不太受落最近樓市「減辣」措施,紛紛用行動表示看淡後市發展,拒絕入標。

不過,發展局發言人就流標一事回應指,私人住宅土地供應除了計及政府賣地及鐵路發展項目外,還有市區重建局項目和私人土地契約修訂項目等。距離本財政年度結束還有數個月,預計會有一些修訂地契的私人項目簽立,包括涉及約1,400個單位的油塘項目,故有信心今個財政年度的私人住宅供應能達標。

發展局表示,推地是長遠工作,目標是配合香港未來的發展需要,此政策目標不會因現時的經濟情況或短期市場波動而改變。政府不會因為市況持續淡靜,而刻意減慢造地步伐。

全城鐵路盤一直是香港樓市焦點,到底哪一個站抵買?哪一個站升值最快?或者哪一個站最有抗跌力?

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若將70大鐵路沿線屋苑按鐵路路線劃分,港島線的沿線屋苑註冊量按月減少三成半,屯馬線與東鐵線分別減少約29.8%及21.7%,將軍澳線沿線屋苑註冊量按月亦跌約15.5%;另一方面,南港島線的沿線屋苑註冊量按月增加1.5倍,升幅顯著主要因「基數低」所致。

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